Автомобили «ГАЗ-52/53» — часть 2. Идентификация

Обещанного, как известно, три года ждут. Статья про «ГАЗ-52/53» вышла 28-го августа 2013-го, и заканчивалась тизером:

GAZ-teaser
Но потом набежали кочевые приемники, самоделки и прочая музыка, превратив Random stuff в Electronic stuff, и в течение ста с лишним записей не давали ходу этой самой «следующей статье». Но уж если обещал — надо выполнять. Поэтому сегодня поговорим не только о сходствах и различиях двух семейств, но еще и о вопросе опознания конкретного увиденного «ГАЗона».

С дополнениями от июля 2018-го, за что спасибо Prozac с rc-форума.

Но сначала — несколько аксиом.

Аксиома 1. Вероятностью встретить на улице ГАЗ-52 или ГАЗ-53Ф можно пренебречь.

80m 
Серьезно, опытные и серийные машины с такой облицовкой (фары сверху) почти наверняка остались только на фотографиях. О том, чтобы сдавать их в музей, раньше не думали. Отработали свое — и на переплавку!

Prozac с rc-форума нашел видео с облицовкой без «ГАЗона».

 
Источник фото — http://fototruck.ru/vehicle/104186/
Впрочем, Владимир с fototruck.ru и Kolyan22rus с rc-форума доказали: пусть вероятность и пренебрежительно мала, но она все еще ненулевая.

Аксиома 2. «Колхоз» — наше все. Нет ничего удивительного в том, что машина, которая по документам ГАЗ-52-04, имеет признаки, присущие «пятьдесят третьему» семейству.

Wheelsareallineed
Колесные диски, например. С академической точки зрения — однозначный маркер семейства, но из-за унификации и «колхозинга» на любом грузовике могут стоять диски от ГАЗ-52… (1), ГАЗ-53… (2) или вообще ГАЗ-3307 (3).

Сюда же относится цветовая схема машины, светотехника, иногда даже кузов. Самому старому ГАЗ-53А, если таковой сохранился, сейчас 51 год (выпуск с 1965-го). Детали изнашиваются, металл прогнивает, ветки ломают зеркала, а иногда просто душа хочет немного тюнинга… Поэтому на замену часто ставят не то, что надо, а то, что в данный момент под рукой.

Аксиома 3. Больше всего информации об индексе машины дадут ее документы, о семействе — один взгляд под капот.

Engines
Главное различие ГАЗ-52… и ГАЗ-53… — это двигатель, рядный шестицилиндровый (1) и V-образный восьмицилиндровый (2) соответственно. Девиации типа «ГАЗ-53Ф» (форсированная рядная «шестерка») и «приколхоженый дизель» не считаются.

Но прежде чем отправиться на экскурсию к виртуальному «ГАЗону», содержащему черты всех моделей за все годы выпуска, вспомним основные серийные грузовики.

Семейство ГАЗ-52:

ГАЗ-52-01 (июнь 1966 — 1993) – шасси для спецавтомобилей с колесной базой 3700 мм, грузоподъемность — 2500 кг. Ранее именовался ГАЗ-52А, выпускался опытно-промышленными партиями в 1964 — 1965 гг., мелкосерийно — в 1965 — 1966 гг..

ГАЗ-52-03 (июнь 1966 — 1 января 1974) – бортовой с колесной базой 3700 мм, грузоподъемность — 2500 кг.

ГАЗ-52-04 (январь 1975 — 1989) – базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей с колесной базой 3300 мм, грузоподъемность — 2500 кг.

Двигатели — рядный шестицилиндровый ГАЗ-52-01/ГАЗ-52-04, мощность 75 л. с., объем — 3,5 л.

Семейство ГАЗ-53:

ГАЗ-53Ф (1961 — январь 1967) – бортовой и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность — 3500/3000 кг. Двигатель — рядный шестицилиндровый ГАЗ-53Ф, мощность 82 л. с., объем — 3,5 л.

Повод выпить: первый ГАЗ-53Ф был выпущен 23-го сентября 1961-го года, а первая опытно-промышленная партия из 25 машин — 14-го октября 1961-го. Серийное производство началось в 1962-м году.

ГАЗ-53 (июнь 1964 — июнь 1965) – базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность — 3000 кг. Двигатель — V-образный восьмицилиндровый ЗМЗ-53, мощность 115 л. с., объем — 4,25 л.

ГАЗ-53А (июнь 1965 — 1983) – усовершенствованный базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность — 4000 кг.

ГАЗ-53-12 (1983 — 1992) – модернизированный базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей, грузоподъемность 4500 кг. Двигатель  V-образный восьмицилиндровый ЗМЗ-53-11, мощность 120 л.с., объем — 4,25 л.


MysteryИ вот теперь можно не спеша и обстоятельно отвечать на вопрос «Как отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53?». Помогать в этом деле будет измеритель надежности ИН-1.

DSCN3110Надежность каждого из методов идентификации варьируется от 0 (вообще не метод) до 6 (почти стопроцентный). Оценка субъективная.

Вид спереди

На машинах обоих семейств применялась унифицированная кабина.

GAZ-faces
Облицовки: июнь 1964 — май 1984 (1), май 1984 — 1993 (2). Некоторые считают, что второй облицовки никогда не было на «пятьдесят вторых» — большое заблуждение.

N. B.! Если все остальные признаки указывают, что конкретно взятая машина — из «пятьдесят третьего» семейства, то первая облицовка почти на 100% гарантирует, что это модификация ГАЗ-53А, а вторая — ГАЗ-53-12. С «пятьдесят вторыми» все не так однозначно, разве что ГАЗ-52-03 «новой» облицовки не застал.

N. B.! ГАЗ-53 (июнь 1964 — июнь 1965) стал первой машиной, на которую серийно устанавливалась облицовка типа (1), разработанная, к слову, еще в 1962-м году.

N. B.! ГАЗ-53Ф и ГАЗ-52А с осени 1964-го выпускались с новой для них «старой» мордой (1).

N. B.! Переходный ГАЗ-53-12 (1983 — май 1984) выпускался со «старой» мордой (1).

Colors
На ГАЗ-52… (1) «новая» облицовка всегда красилась в цвет кабины. У ГАЗ-53… (2) она была светло-серая, почти белая.

uab47429 18036413
Вполне реален ГАЗ-53-12 (1) с облицовкой в цвет кабины (особенно если этот цвет — защитный), но ГАЗ-52… (2) с завода двухцветными не были.

26619755 30601
N. B.! Облицовка «с улыбкой», как ее иногда называют, на обоих семействах тоже никогда не красилась в отличный от кабины цвет.

mediapreview 
N. B.! Проспекты «Автоэкспорта», опытные и выставочные экземпляры не в счет — разговор идет о серийных машинах.

Надежность: 2/6. Хотя в «вакууме» — на архивных фотографиях, где»ГАЗоны» были еще молодыми — результаты окажутся лучше.

Подфарники
Подфарники: одноламповые ПФ-101 устанавливались на все машины до 1986-го года (1), потом ГАЗ-53-12 пошел своей дорогой (у него появилась аварийная сигнализация) и заимел от этого двухсекционные подфарники ПФ130 (2).

24619599_w640_h640_dsc00032 
ПФ130 поближе — два варианта рассеивателя. На ГАЗ-52… с завода никогда не устанавливались, там до конца выпуска были ПФ101.

ПФ-101
Разве что у самых поздних машин (вторая половина восьмидесятых) стекло сменилось пластиком конусообразной формы (справа).

52-PF
К синему «пятьдесят второму» (1) вопросов нет. А вот белый (2) корчит из себя «пятьдесят третий».

KAVZ685_2
N. B.! Двухцветные ПФ130 на «старую» облицовку никогда не ставились в обоих семействах. Исключение — автобус КаВЗ-685 с 1975-го года, ну так его совсем на другом заводе делали.


N. B.! Герметичные фонари ПФ133-А устанавливались на армейский ГАЗ-53-12-16, а внешне узнать их можно по металлическому ободку.

Надежность: 2/6. Водители часто меняют старые подфарники на двухсекционные, например, чтобы уменьшить количество разговоров с ГАИ, ведь одноцветные ПФ101 не соответствуют современным нормам.


В 1973-м году ГАЗ-53А получил Знак Качества (1), а ГАЗ-52… достались только отверстия на облицовке (2). В 1982-м году что одно, что другое упразднили.

Надежность: 4/6, но только при просмотре фильмов или старых фотографий. Сейчас же с машины не только такое украшение сковырнут на память — еще и зеркала со стоп-сигналами прихватят.

Radiators
Ширина радиатора — самое главное внешнее различие двух семейств. У ГАЗ-52… он меньше. Незанятых радиатором прорезей решетки у них четыре (1), у «пятьдесят третьих» — две (2).

 

Радиаторы ГАЗ-52… (1) и ГАЗ-53… (2). Что интересно — хоть облицовки внешне одинаковые, но все же они не взаимозаменяемы, так как имеют разные крепления радиатора. Даже если предположить, что его как-то удастся вставить в неродную морду, и как-то сикось-накось вывести патрубки (а они, как видно, расположены зеркально, да и фото моторов, что выше, весьма наглядное), то какому Сизифу вообще придет в голову охлаждать мотор «пятьдесят третьего» маленьким «пятьдесят вторым» радиатором, или наоборот?

old-radiators
На старых облицовках это неравенство ширины сохраняется, но не так сильно бросается в глаза.

255141392_1_1000x700_oblitsovka-gaz-53-morda-lvov_rev001 255141392_2_1000x700_oblitsovka-gaz-53-morda-fotografii_rev001
Потому что внутренняя рамка частично прикрывает вторую незанятую радиатором прорезь решетки.

Решетки_01
Два «пятьдесят вторых» для сравнения, у «нового» зазоры по бокам от радиатора выражены сильнее.

GAZFaces
Довольно тяжелая анимация, но зато на ней явно видно, как различаются радиаторы (не только водяные, но и масляные: за белой облицовкой сидит более ранний трубчато-пластинчатый, за синей — поздний трубчатый. Но и тот, и другой были на машинах обоих семейств).

2013-09-03-1419
Нагляднее только это.

Надежность: 6/6. Одного этого признака уже достаточно, чтобы успешно отличать «пятьдесят второй» от «пятьдесят третьего», однако следствие из аксиомы 1 гласит:

По возможности следует всегда называть полный индекс модели и ориентировочный год ее выпуска.

Так что никаких общих фраз типа «ГАЗ-52»! Профессионалы говорят по-профессиональному, а чтобы этому научиться — идем дальше.

Bumpers
Вместе с появлением новой облицовки (май 1984-го) на машинах обоих семейств исчезла накладка-подножка с бампера (1), (2).

Надежность: 6/6.

Mirrors
А в 1986-м году на смену старым зеркалам в металлическом корпусе (1) пришли новые панорамные в пластиковом (2). Первые красились в цвет кабины, вторые не красились вообще. ГАЗ-53 от начала выпуска (июнь 1964 г.) получил зеркала типа (1).

Mirror-53F
N. B.! До осени 1964-го года на ГАЗ-53Ф устанавливалось одно круглое зеркало от ГАЗ-51А. ГАЗ-52-01/03 расстались с ним ещё позже — в 1967-м.

Надежность: 2/6. Сохранились еще «ГАЗоны» в заводской комплектации, но сколько их с зеркалами, замененными, в лучшем случае, на просто не подходящие по году выпуска?

Roof
Крыша до 1978-го года была гладкой (1), потом на всех машинах появились штампованные ребра жесткости (2).

Надежность: 6/6. Ошибиться можно, если на машине целиком меняли кабину.

Сбоку, сбоку заходи!

«ГАЗон» — вещь трехмерная, и помимо высоты и ширины у него еще есть длина — очень ценный источник информации.

Doublers
В 1973-м году на крыльях всех машин появились повторители указателей поворота типа УП101 (1), (2).

Надежность: 6/6.

Wheels52-53
Второе главное различие семейств — грузоподъемность: 2,5 т у ГАЗ-52… и 4 -> 4,5 т у ГАЗ-53… (3 т для ГАЗ-53Ф). Такое сильное заявление потребовало упрочнить конструкцию «пятьдесят третьих», начиная с колесных дисков: шестиоконные от ГАЗ-52… (1), трехоконные от ГАЗ-53… (2).

Надежность: 1/6, ведь диски взаимозаменяемы. Часто можно увидеть машину минимум с одним «неправильным» диском. Более того, по воспоминаниям водителей, под закат Союза с завода вполне могли приехать ГАЗ-53-12 на «пятьдесят вторых» колесах.


А еще встречались диски с двумя окнами — на ГАЗ-53Ф в 1964 — 1966 гг. и  на ГАЗ-52-01/03 в начале их выпуска (примерно 1966 — 1967 гг).

Естественно, у ГАЗ-53-… возросла нагрузка на шины, и размер 220-508 (7,5-20), доставшийся «пятьдесят вторым» в наследство от «пятьдесят первого», уже не годился. Поэтому на них применялись шины c размером 240-508 (8,25-20).


Шины, применявшиеся на ГАЗ-52…:

Я-44 — ГАЗ-52А (1964 — 1966 гг.), первые ГАЗ-52-01/03 (1966 — 1967 гг.), некоторые ГАЗ-53Ф (совместно с шестиоконными дисками) (1);
ИЯ-196 — с 1967-го, была распространена в 70-е (2);
ИЯ-112 — с 1968 — 69-го, устанавливалась до конца 80-х (3);
МИ-173-1 — приблизительно с 1974-го, характерна для поздних ГАЗ-52… (4).


Шины, применявшиеся на ГАЗ-53…:

Неизвестная марка, применявшаяся на опытных ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 (1);
ИК-6АМ — наиболее распространенная (2);
К37А — применялась до первой половины 70-х на ГАЗ-53А и ГАЗ-53Ф (3);
К55А — вездеходная, применялась с конца 60-х на ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 (4);
КИ-63 — ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 (5);
У-2 — конец 80-х, ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307 (6).

Надежность: 4/6. Вряд ли кто додумается обуть «пятьдесят третий» в слабую для него резину 7,5-20, равно как и усилить «пятьдесят второй» шинами 8,25-20 (на первом же повороте они задерут передние крылья изнутри — прецеденты в мировой практике были). Кроме того, такие переоборудования очень не одобряются ГАИ. Так что различить два семейства можно еще и по «осанке» — «пятьдесят третьи» чуть выше.


Слева — более высокий ГАЗ-53-12, справа — ГАЗ-52-01 (бензовозные индексы сейчас не трогаем). Да, несмотря на белую морду и двухцветные подфарники, справа — ГАЗ-52-01, который просто хочет казаться взрослее.


Но мировую гармонию снова портит ГАЗ-53Ф, на который из-за дефицита могли устанавливаться диски с двумя, тремя или шестью окнами, равно как и резина 7,5-20 от «пятьдесят второго». Достаточно сравнить эти две «эфки», чтобы все увидеть.

Bases
Настоящий камень преткновения — колесная база (расстояние между осями). Второе распространенное заблуждение — ГАЗ-52 априори короткий, база 3300 мм (1). Да, конечно, это бортовой ГАЗ-52-04 и самосвальное шасси ГАЗ-52-02, но позвольте, а как же бортовой ГАЗ-52-03 (2) или шасси под установку спецкузовов ГАЗ-52-01? Эти машины почти целиком унаследовали раму от ГАЗ-53А с базой 3700 мм.

N. B.! Короткие ГАЗ-53… (база 3300 мм) — шасси под цистерну для жидкой компрессии. Ну то есть не было их.

Надежность: 5/6. «Самоделки» с удлиненной рамой пусть и нечасто, но встречаются.

Ressory_fr
Отличить короткобазный «ГАЗон» от длиннобазного — проще простого! У первого рессоры крепятся к раме с помощью пальцев, как на ГАЗ-51 (1), а у второго концы рессор вкладываются в кронштейны с резиновыми подушками внутри (2).

Ressory
Это справедливо и для задней подвески: серьга у «коротыша» (1), кронштейн у «длинного» (2).

False
Надежность
: 6/6. Единичный случай — короткобазному ГАЗ-52-04 приделали подвеску от длиннобазного (синяя стрелка), но еще виднеются следы от кронштейна под палец (розовая стрелка), и подрессорник тоже остался родной.

Mufflers
Выхлопная труба у «коротыша» ГАЗ-52-04 и его братьев выходит на правую сторону (1), у всех остальных «ГАЗонов» — на левую (2).

Надежность: 4/6. На «пятьдесят вторых», особенно длиннобазных, порой встречаются «самовары», сделанные не пойми из чего в гараже (у отца на машине был глушитель, сваренный из волговского). Крепиться они запросто могут и к правому лонжерону.


Ещё есть бензовозы, автомастерские и прочие спецмашины с выхлопом, выходящим под передний бампер. Обычно это ГАЗ-52-01.


И есть опытные ГАЗ-53Ф (1961 г.), где выхлопная труба, как и горловина бензобака, располагалась справа.

Cargo
Если визуально не получается оценить длину колесной базы, и рессоры не видны, то делу опознания очень поможет деревянная платформа. Две центральных петли — ГАЗ-52-04 (1), три петли — ГАЗ-53… (2), три петли и пять досок во всех бортах, кроме переднего — ГАЗ-52-03 (3). Высота бортов:
ГАЗ-52-04 — 610 мм;
ГАЗ-53… — 680 мм;
ГАЗ-52-03 — 543 мм.

autowp.ru_gaz_53a_6 3
N. B.! 
На ранних ГАЗ-53А в бортах часто были пять досок (1), у более поздних и некоторых ГАЗ-53-12 иногда встречались семь досок (2), но наиболее привычны все же шесть. Во всех трех случаях высота бортов была одинакова.

NewCargo
N. B.! В 1992-м году с конвейера сходили ГАЗ-53-12 с низкими бортами (500 мм, вместе с основанием платформы — все 600 мм) из четырех досок и брызговиками от ГАЗ-3307, а еще погодя — с металлической платформой от него же. Вот ГАЗ-53-12 из таких, я только подзатер нарощенные боковые борта.


N. B.! В конце 1964 г. на кузовах ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 появились скобы для стоек надставных бортов (1), (2).

2009_1-gaz-5205_5128 2009_1-gaz-5205_5124
N. B.! ГАЗ-52-05 (1975 — 1989) – грузопассажирское такси, оснащенное платформой с высокими решетчатыми боковыми бортами с откидными сиденьями, дугами с тентом и задней дверью с лестницей. Пассажировместимость – 12 человек, грузоподъемность – 2500 кг. Модификация ГАЗ-52-04.

GAZ_52_06 2009_2-5206_3355_001
N. B.! ГАЗ-52-06 (1977 — 1985) – седельный тягач. Полная масса полуприцепа, буксируемого тягачом – 6000 кг. Модификация ГАЗ-52-04.


Надежность: 4/6. Статистику портят самодельные кузова и нарощенные борта, а так же «конструкторы» типа ГАЗ-53А с кузовом от ЗИЛ-130 (1) или ГАЗ-52-01 с кузовом от ГАЗ-3307 (2) вместо положенного ему фургона/бочки/спецкузова.

fifthwheel
Пока далеко не ушли — запасное колесо у «коротыша» ГАЗ-52-04 размещается прямо под бортовой платформой (1), у всех «длинных» — на откидном кронштейне на правом лонжероне (2).

Надежность: 4/6.Мало того, что «запаску» теперь не на всякой машине увидишь, так еще хозяева ставят «коротышам» кронштейны от «пятьдесят третьего».

Filter
Топливный фильтр-отстойник устанавливался за кабиной.

Fuel_Filter
Слева — у короткобазных ГАЗ-52… (1), справа — у длиннобазных и ГАЗ-53… (2).

Надежность6/6. Разве что на фотографиях или в фильмах его редко когда видно.

680704 Фото0209
ГВУТ — гидровакуумный усилитель тормозов. Устанавливался за кабиной со внутренней стороны рамы.

GVUT
Один: все ГАЗ-53… до 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1975 г., ГАЗ-52-04 и модификации (1). Два: ГАЗ-53… с 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1987 г. (ввели двухконтурную систему) (2).

ГВУТ
N. B.! У «коротышей» усилитель устанавливался сразу за кабиной (1), у «длинных» — ближе к заднему мосту (2).

Надежность: 6/6. Но ГВУТ тоже виден далеко не всегда.

GAZ
Газобаллонные модификации для работы на сжиженном нефтяном (баллон на левом лонжероне) (1) и сжатом природном (баллоны под платформой) (2) газе.

На сжиженном:
ГАЗ-52-07 (1976 — 1989), модификация ГАЗ-52-04, баллон на 151 л.
ГАЗ-52-08 (1977 — 1993), модификация ГАЗ-52-01, баллон на 190 л.
ГАЗ-52-09 (1977 — 1989), модификация ГАЗ-52-05, баллон на 151 л.
ГАЗ-53-07 (ноябрь 1976 — 1983), модификация ГАЗ-53А, баллон на 190 л.
ГАЗ-53-19 (1983 — 1993), модификация ГАЗ-53-12, баллон на 190 л.

На природном:

5thwheel
N. B.!
У этих автомобилей запасное колесо сдвинулось назад под раму — его место заняли баллоны.

ГАЗ-52-27 (1984 — 1989), модификация ГАЗ-52-04 грузоподъемностью 2400 кг, 4 баллона по 50 л.
ГАЗ-52-28 (1984 — 1993), модификация ГАЗ-52-01 грузоподъемностью 2400 кг, 7 баллонов по 50 л, три из них — вдоль рамы в задней ее части.
ГАЗ-53-27 (1984 — 1993), модификация ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4000 кг, ГБО в целом аналогично ГАЗ-52-28.

Надежность: 6/6. Главное — не спутать современную ГБО с родной.

Army
Дополнительный бензобак от ГАЗ-66 слева за кабиной выдает армейскую модификацию базового грузовика: ГАЗ-53Н (1966 — 1983) (1) или ГАЗ-53-12-16 (1983 — 1993) (2). Это могут быть не только бортовые автомобили, но и шасси для установки спецкузовов.

Trizhdy.o.ljubvi.1981[13-06-13] Trizhdy.o.ljubvi.1981[14-26-05]
Надежность: 4/6. У настоящего «вояки» с собой еще куча полезных вещей: переключатель датчиков уровня бензина, светомаскировочный комплект, предпусковый подогреватель, топор, пила, лопата, цепи противоскольжения, буксирный трос и многое другое. А дополнительный бензобак можно и на ГАЗ-53А прицепить, как в фильме «Трижды о любви» (1981, реж. Виктор Трегубович).

Вид сзади

Джентльмен всегда пропустит даму вперед, чтобы посмотреть, как она выглядит сзади — Константин Мелихан.

Пусть «ГАЗон» понемногу и заканчивается, но информация с него считана еще не вся.

01P00017994 24619296_w640_h640_dsc00030
Задние фонари ФП101 (1964 — 1986) (1) и ФП130 (1986 — 1992) (2). «Пятьдесят вторые» до последнего выпускались со старой оптикой.

065990
N. B.! С 1989-го года параллельно ФП130 могли устанавливаться фонари 353.3716 (левый, с освещением номерного знака) и 352.3716 (правый). Выглядят они почти так же, только рассеиватель плоский (у ФП130 его профиль V-образный) и крепежных винтов не шесть, а два.

post-2397-1327929996,9317
N. B.! На машинах до середины 1963-го года устанавливались задние фонари ФП13 со стеклянным рассеивателем (у ФП101 он пластиковый). С появлением ФП101, которые выполняли еще и функцию световозвращателей (на верхнем фото это отлично видно), с переднего и заднего бортов автомобилей исчезли катафоты — желтые и красные соответственно.


N. B.! Военный ГАЗ-53-12-16 имел герметичные фонари ФП133-А в алюминиевом корпусе.

Stoplights p0112
N.B.! Характерная черта «коротыша» ГАЗ-52-04 и его бортовых модификаций — фонари расположены в вырезах под кузовом (1). У длиннобазных ГАЗ-52-03 и «пятьдесят третьих» для этого были специальные держатели (2), (3). Страница из каталога деталей ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-03, 1969 г.

Надежность: 2/6 — по аналогии с устаревшими подфарниками водители часто меняют и стоп-сигналы. А «коротышам» иногда делают держатели, подобные тем, что были у «длинных».

Задний мост на разных машинах был разным.

9980336_2
Гипоидная главная передача (1):
ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12;
ГАЗ-52-01 (частично — с 1973-го, все — с 1978-го), ГАЗ-52-04 (до января 1983), ГАЗ-52-06.

1345368444564_bulletin
Спирально-коническая главная передача (2):
ГАЗ-53Ф;
ГАЗ-52-01 (1966 — 1973, частично — до 1978), ГАЗ-52-03 (1966 — 1973), ГАЗ-52-04 (январь 1983 — 1989).

«Пятьдесят вторым» этот мост целиком достался от ГАЗ-51А, а вот у ГАЗ-53Ф внутри редуктор от вездехода ГАЗ-63.

Reduktor
Вот как это выглядит на машине: гипоидный мост (1), мост со спирально-конической главной передачей (2).

Фото 0037 Фото 0038
Совершенно жизненный пример: два ГАЗ-52-04. Синий выпущен после мая 1984-го (новая облицовка и спирально-коническая передача), бежевый — между 1978-м и 1982-м (уже есть ребра жесткости на крыше, но задний мост еще гипоидный, и есть отверстия под Знак Качества).

N. B.! С 1963-го года ГАЗ-53Ф эпизодически выпускались с гипоидной передачей.

Надежность: 6/6. Если на поздний ГАЗ-52-04 или ранний ГАЗ-52-01 кто-то щедрый и додумается поставить гипоидный мост, то на ГАЗ-53… спирально-коническую передачу точно ставить не будут.

В кабине

 gaz1 gaz2
Самое первое, что должен сделать любой автомобильный историк, если уж его пустили в кабину — заглянуть в заводскую табличку! Ее размещение до второй половины 1973-го года (1); со второй половины 1973-го по первую половину 1987-го (2); со второй половины 1987-го года (3).

Внешне таблички тоже различались:


Устанавливалась под капотом до первой половины 1967-го, содержала небольшое поле для указания модификации и одной цифры года выпуска. Выбивались номера двигателя и шасси. Указывалась грузоподъемность и вес нагруженного прицепа.


Устанавливалась под капотом со второй половины 1967-го по первую половину 1973-го. Содержала три поля для модели, номера двигателя и шасси.


Устанавливалась в проеме водительской двери со второй половины 1973-го по первую половину 1981-го. Содержала поля для модели, двух цифр года выпуска, номеров двигателя и шасси.


Устанавливалась в проеме водительской двери со второй половины 1981-го по первую половину 1987-го. Содержала поля для модели, двух цифр года выпуска, номеров двигателя и шасси. Был изображен Знак Качества (презабавно, что с 1982-го он, как мы помним, исчез с облицовки ГАЗ-53А).


Устанавливалась в проеме пассажирской двери со второй половины 1987-го. VIN-код содержит код производителя ГАЗ (XTN), модель и модификацию, год выпуска (H — 1987; J — 1988; K — 1989, L — 1990, M — 1991, N — 1992, P — 1993) и номер шасси, а так же отдельное поле для номера двигателя.

IMG_3592 P1030039
Надежность6/6. Но если кабину меняли целиком, то возможны несоответствия. Правую табличку я фотографировал лично, и под капотом этого ГАЗ-52-01 1989 г. в. оказалась «восьмерка» от ГАЗ-66.


Панели приборов:
ГАЗ-53…
до III квартала 1967 г., ГАЗ-52… до 1973 г. — КП102 (1),
ГАЗ-53… (III квартал 1967 — 1974), ГАЗ-52… (1973 — 1974) — КП120 светлая (2),
ГАЗ-53… до 1986 г., ГАЗ-52… до 1987 г. — КП120 темная (3),
ГАЗ-53… с 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1987 г. — КП120-Б /КП120Б2 (4).

Фото крупнее:
КП102
КП120 светлая
КП120 темная
КП120 теплая и ламповая
КП120-Б

СП24-В
N. B.! В 1965-м спидометр СП24-В с верхним расположением одометра (1) был заменен на СП24-В2 с нижним его расположением (2). Контрольная лампа включения дальнего света фар в первом случае была снизу, во втором — сверху.

Na.Pereputie.2012.SATRip[(022761)15-52-42] Na.Pereputie.2012.SATRip[(093637)16-01-48] Na.Pereputie.2012.SATRip[(044149)15-55-18] Na.Pereputie.2012.SATRip[(091604)16-00-40]
Надежность4/6 — щитки неплохо так взаимозаменяемы. Взять, например, ГАЗ-53А из фильма «На перепутье» (2012, реж. Виталий Дудин) — щиток от позднего ГАЗ-53-12.

27909190
А еще вместо «правильных» приборов могут поставить приборы от ГАЗ-51А со внешней подсветкой. Или чего похуже — от трактора например, если не целиком всю панель от ВАЗ-2106 — случаи были.

Timeisright
Часы АЧГ (1) — атрибут некоторых ранних ГАЗ-53 и ГАЗ-53А (предположительно до середины семидесятых), устанавливались напротив пассажира (2). У ранних ГАЗ-52… на месте часов было выштамповано «ГАЗ» (3), потом это упразднили, и машины обоих семейств выпускались с плоской площадкой (4). На некоторых машинах в этом месте было отверстие, закрытое той же заглушкой, что закрывает отверстие в полу над главным тормозным цилиндром.

Надежность: 1/6, ведь даже по историческим фото непонятно, какой процент ГАЗ-53А был оборудован часами, равно как и неизвестен точный год отказа от них и от выштамповки «ГАЗ».

Steering Wheel
Рулевое колесо с кривыми спицами от ГАЗ-67Б (все автомобили до конца 60-х — начала 70-х) (1) и от ГАЗ-53А с прямыми спицами (2).

Надежность: 5/6.

4-way
Выключатель аварийной сигнализации на ГАЗ-53-12 с 1986 г.

Надежность: 5/6 при наличии щитка КП120-Б, новой светотехники и уверенности в том, что это ГАЗ-53-12. В противном случае это может быть самостоятельно прикрученная кнопка для чего угодно.

Gearstick
Рычаг КПП: ранние ГАЗ-52… и ГАЗ-53… (1), ГАЗ-53А и ГАЗ-52-01/03 примерно с начала семидесятых (2), ГАЗ-52-04 (3).

N. B.! У ГАЗ-52-04 коробка передач от ГАЗ-51А — без синхронизаторов и с предохранительной «собачкой» для включения задней передачи (4).

Надежность: 4/6. В руководстве по эксплуатации шасси ГАЗ-52-01 минимум с 1982 г. указано, что на него может устанавливаться КПП ГАЗ-53А (ГАЗ-53-12 впоследствии). Однако ставить КПП ГАЗ-51А на «пятьдесят третий» никто не будет. К слову, в 1983-м году ГАЗ-53-12 лишился синхронизатора включения третьей и четвертой передачи.

Starter
Включатель стартера на машинах с рядной «шестеркой» находится справа от педалей — (1), (2).

Надежность: 5/6. Вернейший признак ГАЗ-53Ф — новелла «Сбежала машина» из киноальманаха «Бывает и так» (1965) (1) — и ГАЗ-52-03/04/05/06. А вот на мелкие партии ГАЗ-52-01 с середины восьмидесятых устанавливался стартер с тяговым реле, чтобы машина заводилась с ключа, как ГАЗ-53А/53-12.

Спой мне, спой мне…

А вообще различать ГАЗ-52… и ГАЗ-53… можно и с закрытыми глазами! Вместо тысячи слов — звук мотора.

Рядная «шестерка» ГАЗ-52….

V-образная «восьмерка» ГАЗ-53….

Надежность: 6/6. Не забываем, однако, о дизелизации транспорта в ущерб исторической правде.

P. S. Я специально не трогаю экспортные модификации, шасси под автобусы, самосвалы «САЗ», мусоровозы, ассенизаторы и другую спецтехнику на шасси «ГАЗонов», потому что там — целый мир. Желающие могут ознакомиться со статьями Юрия Воробьева о ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Я же сделал упор на базовые бортовые грузовики и их наиболее известные модификации.

P. P. S. Можете присылать в комментарии фотографии «ГАЗонов» — постараемся опознать. Желательны несколько видов: сбоку, спереди, решетка радиатора крупно, рессоры, задний мост.

Благодарности

Большое спасибо Юркеш 1K0BRA-V, Paul_R-35, Валентину 1963Владимиру ГоловковуFlint71Shish-Kin, Prozac и многим другим пользователям из ветки форума «Семейства ГАЗ-52/53» за информацию, фотографии, воспоминания и общение!

Сайту techplate.narod.ru спасибо за рисунки с расположением заводских табличек.

Дисклеймер

Почти все фотографии взяты оттуда же, с RC-форума, часть — с avto-nomer.ru. Указать автора каждой фотографии не смогу, но, господа, не серчайте, все равно общее дело делаем — сохраняем автомобильную историю. Но если жгучее чувство несправедливости мешает Вам спать, просто напишите — я дополню раздел благодарностей.

Запись опубликована в рубрике Автомобили. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

17 отзывов на “Автомобили «ГАЗ-52/53» — часть 2. Идентификация

  1. Хороший материал, обязательно поделюсь ссылкой у себя

  2. Александр:

    Очень теплая и хорошая статья!Спасибо большое!

  3. Александр (ЛИПАР):

    Мой отец в начале 1966г. получил навую ГАЗ-53ф мусоровоз-контейнеровоз, грузоподъёмностью -3т. Машина была светло-серого цвета, диски колёс с 2-мя окнами. Автошины 8,25-20R(240-508R) прошли 112т.км.(металлокордовые, к сожалению модель не помню, рисунок волна). Имела часы с чёрным циферблатом, щиток приборов чёрный с 3-мя указателями и 4-мя лампочками, включение стартера от ключа замка зажигания, вторую модель решётки радиатора (фары внизу), зеркала трёхточечные. Рулевое колесо с прямыми спицами. Мост задний ГАЗ-51, но с конической парой ГАЗ-63 (пара отходила всего два года-большая нагрузка, заменили за неимением на ГАЗ-51, но машина сразу потеряла и динамику и тягу, да впрочем и её хватило примерно на такой же период). Двигатель (82 л.с.) новый отходил 63т.км., а после рементов или капиталки 15-25т.км. В остальном машина хорошая. Года через 1,5-2 пришли уже ГАЗ-53А песочного цвета, а в другое хозяйство примерно в этот же период пришли ГАЗ-53А цвета морской волны-красивые.

  4. Дмитрий Баландин:

    Рулевое колесо с кривыми спицами от УралЗИСа-355М,а не от ГАЗ-51. На ГАЗ-51 руль был вначале с прямыми «голыми» спицами от послевоенного ГАЗ-67Б, потом стали ставить руль от ГАЗ-66. В начале 90-х я видел на старом КАвЗе-685 руль внешне,как у ГАЗ-53А (66), но немного больше в диаметре.

  5. Виктор:

    Хорошее обозрение!!!! Спасибо! А то частые споры с незнающими людьми просто достают! А здесь все очень наглядно!

  6. Небольшая поправка — ГАЗ 53, чистый, без индекса был только с новой «старой облицовкой». Которая была разработана в 1962-м году. Серийно выпускался в 1964-1965, имел г/п 3Т.
    Проходил испытания в 1963-1964. Фото можно найти на http://www.autowp.ru/gaz/53/1962-xx/pictures/sfu954/
    Помимо фото я также добавил некую информацию.
    «Древняя» облицовка соответсвенно была только на 53Ф и 52А (шасси).

    Если статью будете дополнять то могу поделиться дополнительной информацией относительно колесных дисков и размещения табличек.

    • Спасибо, с удовольствием дополню. Материалы можно присылать по адресу AIF00M@ya.ru

      • Еще маленькая поправка ГАЗ-52-03 выпускался по 1 января 1974-го. Потому автомобили последнего года выпуска могли быть с боковыми повторителями.

        На 53Ф могли ставить резину иного профиля лишь из-за дефицита.
        В д/ф фильме «Грузовик всея Руси» об этом упоминается.

      • Исправил и дополнил. Спасибо.

  7. Игорь Человеков:

    Прочёл! Понравилось! Узнал для себя кое какие новые подробности.

  8. Спасибо. Познавательно и толково.

  9. Сергей:

    Мой дед ездил на ГАЗ-52-04 с гладкой крышей. Бежевый с зеленым (зеленым а не хаки) кузовом.
    Так вот у этой машины был дополнительный бензобак. У вас в статье говорится. что это могло быть только на ГАЗ-53 военных модификаций.
    Выходит что это не так…

    • Так же в статье говорится о хозяйских улучшениях и модернизациях, не предусмотренных с завода.

      Я пользуюсь статьями Юркеш1, Николая Маркова, Сергея Леонтьева с RC-форума. Потому что я — поколение GTA Vice City, и «ГАЗоны» видел-щупал недостаточно. Всё больше по книгам и другим статьям. А эти люди — автоисторики/промышленники/эксплуататоры. Они видели, ездили, ремонтировали, имеют доступ в заводские архивы. Поэтому их мнению я верю почти безгранично.

      Вся история и модификации ГАЗ-52
      Ни слова об армейской комплектации «ноль четвёрки».
      Вся история и модификации ГАЗ-53
      Армейский «ГАЗ-53Н», как мы и привыкли.
      «Наследники семейства ГАЗ-51» — статья Николая Маркова о «ГАЗ-52-04». Дополнительным бензобаком щеголяет опытный образец.

  10. petcom:

    У Вас телефон все время занят, перезвоните как будет время. 8 (995)889-38-87 Алексей

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s